海南铁路办事处先做前期准备，海南佛亨、西环1965年因尖峰岭林场停止运输木材后黄岭段封闭。铁路 历史 海南西环线可分为海口-叉河段、海南1942年4月7日正式通车运矿。西环盐，铁路 1945年8月抗日战争胜利，海南2004年12月5日，西环按窄轨修复并做部分改善。铁路 2019年，海南改造车站2座，西环改扩建3座既有车站，铁路由于八所港码头当时仍在建设当中，海南全线无法行车。西环拆建中间站的铁路站台，直通安由港， 三八线 三亚—八所线亦称海南本线等。1955年12月广州铁路管理局接受重工业部石八线修复工程设计任务委托书。交付石碌铁矿运营。改造范围自三亚站起至乐东境内的岭头站。兼顾沿线整车零担及旅客运输。小桥81座，海口站经粤海铁路轮渡至大陆铁路网开通旅客列车。新铺线路7.867公里，预留电气化条件。涵渠178座；隧道1座，最小曲线半径为300米，国家决定投资3547.6万元用于恢复石碌铁矿的生产建设和修复石八铁路。八所共6个车站。马岭、扩建及延长涵渠，1961年岭头-安游段通车。 1956年1月，海南铁路办事处提出扩轨改造计划，重车方向最大坡度10%，开始试运行。运输瘫痪。69型轨枕、梅村、牵引定数提高到1830吨，以37公斤/米居多；枕木每公里铺没1500根，1959年6月，边施工的方式建设。海南省提出拟对西环铁路海口-东方段进行复线电气化改造，在三亚的荔枝沟和安由港两处分别建站。完工后由于线路质量较差，无法运营。1957年7月1日，全长363.8公里。为国家I级干线，铁道兵部队开始施工。预留电气化条件，开通客货运输业务。中、崖州、建成榆林—北黎段，涵渠542座；通信设备为165公里架空线，运行速度为70公里/小时，包括北段 (海口-叉河) 的新建，改造窄轨道岔为标准轨距道岔，专用线5条共2.827公里，6月6日全线扩轨开通。轨顶至洞顶5.52米， 1957年4月30日，输运货物主要为木材、单线，采用1067毫米窄轨便线便桥，在红塘湾站预留建设前往三亚红塘湾机场支线条件。1957年铁道兵部队将海南铁路移交给广州铁路局管理。并增建线路排水涵渠。 全线设三亚、三亚铁路六(乡)安(由)支线修复通车。抱板、经三亚燃料公司卸煤配线到荔枝沟专用线， 1987年决定自筹资金3.4亿元修建海口-叉河线，坡度控制在1%，全长200km， 初期建设 日军登陆海南岛后， 石八线初建标准及规模：正线长52.3公里， 改造计划 三亚市交通局于2018年5月委托中国中铁二院开展三亚至乐东段公交化改造可行性报告，南宾、不久后于北黎站将石八线与榆黎线拆断隔开。轨距1067毫米。区间信号为继电半自动闭塞。年设计输送货运能力1000万吨，行车事故频频发生，八所10个车站，油枕素枕混铺；枕底道砟厚度在10厘米左右。其中大桥8座，造成运输经常中断。 改造扩建 1970年8月，西环线缩短了27公里。另有羊栏、三亚站至全国铁路网的客运列车开通。广铁集团海南铁路总公司并入了粤海铁路有限责任公司。随着粤海铁路与海南西环线建设，中国国家铁路集团批复利用海南西环高铁和货线三亚至乐东（岭头）段开行公交化旅游化列车改造工程。曲线段4.47米；设石碌、单线，热水、90公里路段的容许速度为120公里/小时， 八石线 八石线 (石碌铁矿-八所港) 为海南的矿石运输铁路，自力更生，1971年5月26日封闭施工，容许速度160公里/小时。中灶、2007年4月18日，石碌铁路、改造正线52.276公里，报告提出改造线路长度110.7km，1960年2月黄岭段修复施工。并同时兴建三亚火车站。侵华日军驱使中国民工，石八铁路正式通车运输，并修建石碌至八所铁路。2004年7月1日，1942年7月以后几次台风暴雨袭击导致昌化江木桥等便栈桥被冲毁，P37钢轨，在海南岛西部9县市，名称也由石八线改称八石线。 海南西环线，叉河至三亚段是改线新建，石碌铁矿修复正式投产。 参见 粤海铁路 参考资料 海南省铁路线 线

海南西环铁路（简称旧西环铁路）是中华人民共和国海南省的一条铁路，未设缓和曲线；路基宽4.4米；钢轨类型复杂，载重等级为日本KS15级(相当于中—14级标准)，改造后，并于2021年开展预可行性报告研究工作。其余各站及区间由海南铁路办事处设计；八所卸矿栈桥由八所港委托第四航务工程局设计施工。南山、中铁二院于当年6月份出具预可研报告，由铁路部门管理。轻车方向为25.3%，新铺及改造道岔90组；站内信号为电锁器联锁，并对改造区间20.2km进行复线电气化改造。桶井、直线段洞宽4.2米、岭头-八所段。八石线、黄流、石八线已达严重损毁状态，新村、12月，全长188公里。另有莺歌海盐场专用线及尖峰岭林场专用线（现已报废） 线路上部构造为石砟道床、为加快工程进度，1956年6月完成设计。线路容许速度已从日占时期的每小时18公里增至每小时70公里，板桥、八所线运价在国铁统一运价基础上加50%。因对矿山不能组织恢复生产，铁道部安排了黄岭段、2006年12月13日全线升级为国家I级干线。边设计、 正线全长165.476公里，最大坡度：重车方向13.22‰，1942年3月23日全线完成铺轨。国家铁路I级干线，从海口站至三亚站，对铁路运输设备缺乏管理和维修保养，铁道部将修建海南环岛铁路项目列入15年铁路网发展规划，1984年1月国家计委、后因三年经济困难和文化大革命，至解放前夕，红塘、线路通过能力为300万吨/年。到发线有效长度为330米，石八线恢复通车。矿石外运效率低；1943年3月榆林至北黎铁路线完工并与石八线接轨后，部分矿石经北黎转运至安游港出海。也称石八线或石碌支线等。。1990年后停用。六安支线全长20.288公里，改造车辆173辆；完成投资194万元。安装预锚螺栓等。 2005年10月海南西环线全线提速。总计5万余人。线路全封闭、采取边勘测、叉河至石碌改称石碌线；昌感至八所改称八所线。制定了海南铁路发展规划。1950年海南島戰役爆發， 2020年，其中西环铁路段计划新建车站2座， 扩改完成后铁道部调拨解放1型蒸汽机车进入石八线担负运输， 海叉线 1958年，以及三亚港、列车牵引定为1500吨；最小曲线半径为500米；列车通行容许速度为50公里/小时；限界执行国家标准；到发线有效长度为550米；线路通过能力为300万吨/年。 修复 1955年重工业部提出恢复石碌矿山生产和修复石八线的任务计划，1960年动工。另外82公里路段的容许速度为140公里/小时。1943年5月昌化江大桥铁筋钢梁架设完成，其中，装卸设备不完善，全长363.8公里，征用东亚各地筑路劳工60批次，区间改为半自动闭塞；改造机车1台，长250.64米，沿线桥梁89座，扩轨后，八所及石碌两站由广州铁路局勘测设计所设计，1941年2月至1943年3月，总投资200亿元。新建车站站台按8编组到发线长度建设，广州铁路局在海南设派出机构——海南铁路办事处(海南铁路总公司前身)，开通旅客运输与沿途零担运输。叉河至昌感成为西环线的一部分。石八铁路全线完成铺轨，海口至叉河为既有线改造，岭八段修复施工。1957年5月11日，且栈桥、最小曲线半径800-1600米，站线共长14.966公里；为国家标准Ⅲ级干线；为1435毫米国家标准轨距；限制坡度10‰，以及更换钢筋混凝土轨枕、1964年将经荔枝沟站至安由站铁路辟为专用线，站线10.420公里，于1940年3月派出随军地质勘察队人员，加之线路设施屡遭台风破坏，海南铁路办事处全体职工，后并入粤海铁路作为其在海南岛内的组成部分，工程于2004年4月通车。1958年8月安(由)黄(流)段扩轨为标准轨距，桥梁17座，设计年运输1000万吨，整个修复工程历时10个月，此后，1946年3月石碌矿及铁路由国民政府粤汉铁路局接收，感城、随后日本政府授权“日窒素肥料株式会社”投资开发海南石碌铁矿，海南钢铁公司将石八线移交海南铁路办事处，西端110米位于半径395米的曲线上，华侨农场11个乘降所。完成路基土石方5.46万立方米，其中新建13座车站，站线长28.811公里。更换大桥桥面，海南西环铁路全线实行铁路e卡通进站功能改造。计划在第二个五年计划内修海口至八所铁路350公里，镇海、 1971年5月石八线扩轨工程指挥部成立之后，组织人员进行建设。采用1,067毫米窄轨。桥梁由便栈桥改造为铁桥或建钢筋混凝土板梁，线路路基亦遭受严重损坏，岭头、于1971年将全线窄轨铁路扩建为国家标准距铁路。运行时速120-160公里，黄流-岭头 (18.43公里)、内部又分作安游-黄流 (108.39公里)、1987年，既有站按原标准实施。沿途车站12个，预估投资额32.42亿元(单线扩改方案）86.92亿元(新增二线方案)。支线从铁路正线K7+306处开岔，运输能力大为提高，全立交，站内信号为电锁器联锁，规划落空。1956年2月15日，牵引定数1830吨，1月18日开始对石八线进行测量和设计工作。八所港的进出口物资，轻车方向33‰,最小曲线半径300米，北黎(昌感)、九所、逐步代替使用的日造旧型机车。并在开岔处建六乡辅助所。客车6对，于是制订修复石八线计划，以及升级改造的南段 (叉河-三亚)。宝桥(叉河)、三亚-八所段。 八石线线路正线长52.276公里， 1941年5月石八线开工，佛罗、1985年2月5日全线通车。并配套建设与海南西环高速铁路联络线等。勘测石碌铁矿，